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共享单车的命门憾偷舶:姓“公”还是“商”
上传时间弯:【2017-08-19

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现在的商业单车正在因无序停放搞姐挨、投放过度犯斗、保证金监管等问题而饱受争议底挂,另一方面全县,商业单车作为新兴模式班,也未形成固定喉茬、持续的盈利模式跨。在张利强看来麻聪澜,唯有便捷痛、安全辰、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场獭。

 

尽管永安行公开发声彻惮堂,强调自己并不是共享单车第一股沫,但大街上那款乍看像ofo的黄蓝单车刑借,确实是永安行进驻共享单车的有力证明家。

 

第一次IPO受阻的永安行这次终于得偿所愿拱受,817日琴侍,正式登陆A股市诚A孟纭,开盘日市值即冲至40亿元铺殴赔。在2017年上半年财务报表中伍,永安行营收4.7亿元堆然,净利6135万元售探,同期增长20.9%慨,正向增长的利润率着实养眼泉。虽说这样的数字与摩拜凑晒培、ofo的融资额相比是小巫见大巫刀亢,但公共自行车领域氓督句,盈利者寥寥无几苯。

 

 

被夸大的市程璞苫??

 

在公共自行车领域做了7年的永安行头,一直做的都是政府生意骡盎,依靠公共自行车系统的研发奋禄、销售闹、建设与运营钠筹,永安行已经成功地在全国220多个县市推广公共自行车项目崩戮侯,累计建设完成3.2万个公共自行车站点糯,为80万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务巧。据官方数据显示行黎径,永安行全国公共自行车会员已达2000万人商氢垦,年骑行人次达7.5亿痉撂坊。

 

而另一组数据显示馆,截止到20177月郴躺庇,全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家羡供,累计投放的车辆超过1600万辆班珊,注册人数超过1.3亿人次磨护,累计服务超过15亿人次希。

 

这样的数据对比翟胁痹,巨大反差显示着公共自行车运营商的弱势地位份烦迸。可在门外野蛮者的入侵下稿冉,主打公共自行车的企业并没有受其打压屡玩擎,丧失自己的地盘呜端墒,反而在营收上有所增长对笛。

 

除了IPO的永安行驮衡窗,2015年挂牌新三板的ag环亚电游科技也在为政府和企业提供公共自行车服务飘靛价,其年报显示讼,2016年ag环亚电游科技营收为4.93亿元牟耐,净利润为2224万元隶涉,同比增长20.41%辅筏。

 

永安行和ag环亚电游科技算得上行业里的老人了锹聚兑,多年市场拓展的营收不过数亿元帝掂,即便商业化的共享单车将公共自行车未触达到的用户和市场需求挖掘出来了凑,那共享单车这个行业真的没有天花板了吗?

 

摩拜和ofo融资额已超20亿美元疥罗轻,迄今未实现盈利脖,哪怕曾构想的衍生业务如金融亩、广告舜、电商等都未能施行见效酒迷汀,在商业化运作上终未能找到新的盈利点系默。

 

不停地投车陕怀、免费骑行与营销大战不仅加剧了资金的消耗泻,不断涌现出来的问题和社会矛盾将共享单车推到了风口浪尖燃俄,口碑两极化赫帆,政策手段对之引导不可避免朗敬垃。但不得不深思虑鼎,被资本注入的共享单车市场是否真的被夸大了?

 

 

共享单车将回归本位?

 

83日杯栓,十部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出蜡刹,优先发展公共交通绞歧先,统筹发展互联网租赁自行车搬膝。

 

在接受亿欧采访时荚,ag环亚电游科技总裁张利强对此给出了自己的三种解读癌:

 

1)共享单车实现回归捆。原有的公共交通如地铁卡钙、公交锻巴、公共自行车依然占据主导地位擎跺,市场化的共享单车不能越俎代庖窘拌,干扰公共交通的发展确。共享单车应当回归到自己原有位置上犀伦,不能本末倒置率栋。

 

我们鼓励慢行性交通的回归狗登冕,但若要指望它解决城市的交通问题渡,这是完全不现实的赖亮妇。在城市的发展中赂,公共自行车在交通这一环节仅是作为一个减法存在掳。

 

2)城市交通建设可把公共自行车纳入公共交通的范畴嘎桑,肯定公共自行车的价值谜迟触。原有的公共自行车一般处于弱势史,游离在公共交通之外妊炮,共享单车的发展证明了未来城市交通可统筹地铁栏卿、公交贬稍纺、自行车协同发展卉筛斑。

 

3)在一定程度上雄踢写,商业化的共享单车可以纳入到公共自行车系统中来轿毛,进行有机的结合搐奶集。原本公共自行车在低碳环保拣势、绿色出行中已经取得了一定的阶段性成果轿,现在的互联网租赁单车懦额盒,是在原有公共自行车上发展起来的赁,其实两者之间可以有机结合七糜,取长补短卧江。

 

商业化的共享单车在政策中的地位被明晰了亩,共享单车只是公共交通中的一个环节暇,并不可能满足所有出行场景裳,共享单车迟早要回归常态嫩彪,就是不知道公共交通的市场能否给资本投资的20亿美金一个满意的交代慑。

 

 

还是姓

 

目前商业单车不计成本地大量投放单车聘,导致无序停放净、投放过度匪临课、保证金监管等问题饱受争议红蜕昆,另一方面靖褂肝,商业单车作为新兴模式播胺瘟,也未形成固定困镶式、持续的盈利模式桑递填。在张利强看来含,唯有便捷瑟、安全呢珊、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场跨固。

 

对于商业化共享单车的前景糖棋,张利强认为其首先要得到政府的认可槐麓安,允许共享单车的运营方举、管理方歼师、建设方进行收费敝惟,政府如果不去购买其服务醋,但也会给予一些资源浮妙,同时也需要共享单车不断提升自身的造血和变现能力疟罐扫。

 

从事公共自行车建设近十年匠,张利强对政府提到共享单车的任何信息甫稗侵,字字研读狗喷合,讳莫如深咖。

 

他深信认充钉,公共自行车将会进入共享单车3.0时代垢,由公共共享单车与商用共享单车共同组成坏舍咸。随着市场经济不断活跃硷娠,政府简政放权的大趋势下奸婪千,商用共享单车在未来几年中的比重将会逐步上升沮食河,而它作为公共交通的一部分仕枯订,政府的主导和政府的参与是必不可少的揭同摊。

 

商业化的共享单车在市场的催化下快速崛起玲,其野蛮生长的势头虽让传统公共自行车运营商感到了危机拼绦泊,在迎合市场推出应对之策后瞎扭,它们仍在坚持专注核心业务熬怒肚,并没有在新兴事物的冲击下迷失方向托丁城。

 

张利强很明确一点新,企业必须加强对政府政策的关注荆伐、研究错咆对、解读及分析拼礁廉,加强对技术研发的投入和创新沤怀,迎合时势作出改变饱茸舱,以保证能够持续引领公共自行车行业酵。

 

在公共交通中缮,政府作为主导者表妮,一直防止市场被企业垄断剑寿赐,势头正盛的共享单车不断攻占市沉梁邸,抢占公共资源蘑,以摩拜和ofo为首的两家企业将不得不表态作出回应蛋存,至于它们对政策该采取怎样的行动恋共,还需静观其变糠价。

 

说不一定疥降革,未来共享单车就真的响应政府的号召榔葱挤,归入了公共自行车的战队酿郊诗,共享单车真的就姓了爆俱惯。

 

转自 公众号 亿欧网

 


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