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共享单车的命门崎借弧:姓“公”还是“商”
上传时间苟隋姐:【2017-08-19

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现在的商业单车正在因无序停放盆杏、投放过度镶揉、保证金监管等问题而饱受争议顺谓,另一方面箱蓬帛,商业单车作为新兴模式睦缝,也未形成固定吐惊科、持续的盈利模式洽咳畦。在张利强看来淋,唯有便捷撩灌、安全改拎衔、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场誊。

 

尽管永安行公开发声溺诉拒,强调自己并不是共享单车第一股挺,但大街上那款乍看像ofo的黄蓝单车茂合,确实是永安行进驻共享单车的有力证明氦码纳。

 

第一次IPO受阻的永安行这次终于得偿所愿拔觅,817日城,正式登陆A股市呈妗,开盘日市值即冲至40亿元赦疼。在2017年上半年财务报表中骇弥荣,永安行营收4.7亿元票李飘,净利6135万元暴弛,同期增长20.9%沙,正向增长的利润率着实养眼悼划福。虽说这样的数字与摩拜骄、ofo的融资额相比是小巫见大巫鸵杏轮,但公共自行车领域螺,盈利者寥寥无几虾突让。

 

 

被夸大的市炒荨?

 

在公共自行车领域做了7年的永安行虎蹿,一直做的都是政府生意赶,依靠公共自行车系统的研发凛般、销售亩描、建设与运营粹憾,永安行已经成功地在全国220多个县市推广公共自行车项目肆倦,累计建设完成3.2万个公共自行车站点地,为80万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务材钒。据官方数据显示惫勘抹,永安行全国公共自行车会员已达2000万人笨团,年骑行人次达7.5亿沟故。

 

而另一组数据显示幕警患,截止到20177月室,全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家陡,累计投放的车辆超过1600万辆热,注册人数超过1.3亿人次推毋梅,累计服务超过15亿人次飞刺梳。

 

这样的数据对比晌币,巨大反差显示着公共自行车运营商的弱势地位壕票皖。可在门外野蛮者的入侵下团浩瞥,主打公共自行车的企业并没有受其打压搜协坎,丧失自己的地盘髓,反而在营收上有所增长订奥兰。

 

除了IPO的永安行釜热修,2015年挂牌新三板的ag环亚电游科技也在为政府和企业提供公共自行车服务惩剧慈,其年报显示粟剁来,2016年ag环亚电游科技营收为4.93亿元嚏检垫,净利润为2224万元嘎拍是,同比增长20.41%缉谈念。

 

永安行和ag环亚电游科技算得上行业里的老人了量幻妻,多年市场拓展的营收不过数亿元箱碉,即便商业化的共享单车将公共自行车未触达到的用户和市场需求挖掘出来了唾,那共享单车这个行业真的没有天花板了吗?

 

摩拜和ofo融资额已超20亿美元场,迄今未实现盈利即,哪怕曾构想的衍生业务如金融橇剩蓖、广告寥前、电商等都未能施行见效彩钡念,在商业化运作上终未能找到新的盈利点傲堕核。

 

不停地投车宪廊、免费骑行与营销大战不仅加剧了资金的消耗巳废撅,不断涌现出来的问题和社会矛盾将共享单车推到了风口浪尖痴,口碑两极化森尺,政策手段对之引导不可避免辨烙懂。但不得不深思绊鹿,被资本注入的共享单车市场是否真的被夸大了?

 

 

共享单车将回归本位?

 

83日巢诗摧,十部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出募胚,优先发展公共交通喊翻室,统筹发展互联网租赁自行车谅刃呈。

 

在接受亿欧采访时娟幻复,ag环亚电游科技总裁张利强对此给出了自己的三种解读急:

 

1)共享单车实现回归翱。原有的公共交通如地铁悄泞希、公交技、公共自行车依然占据主导地位潭,市场化的共享单车不能越俎代庖仓瘸纲,干扰公共交通的发展受茧。共享单车应当回归到自己原有位置上雷波,不能本末倒置土垦。

 

我们鼓励慢行性交通的回归吞控,但若要指望它解决城市的交通问题惟孪尺,这是完全不现实的碌卜。在城市的发展中俗柯,公共自行车在交通这一环节仅是作为一个减法存在纹孟。

 

2)城市交通建设可把公共自行车纳入公共交通的范畴鲸烂篱,肯定公共自行车的价值鸵。原有的公共自行车一般处于弱势吾,游离在公共交通之外理驮氢,共享单车的发展证明了未来城市交通可统筹地铁弦糠、公交聘床抖、自行车协同发展叉。

 

3)在一定程度上钝,商业化的共享单车可以纳入到公共自行车系统中来藕词,进行有机的结合省。原本公共自行车在低碳环保麓、绿色出行中已经取得了一定的阶段性成果猴蓬,现在的互联网租赁单车沽,是在原有公共自行车上发展起来的挛份,其实两者之间可以有机结合切,取长补短舍揩。

 

商业化的共享单车在政策中的地位被明晰了任裸,共享单车只是公共交通中的一个环节面暇,并不可能满足所有出行场景咎,共享单车迟早要回归常态颈剁,就是不知道公共交通的市场能否给资本投资的20亿美金一个满意的交代炽鬼刻。

 

 

还是姓

 

目前商业单车不计成本地大量投放单车斤,导致无序停放蚂灌挨、投放过度朽、保证金监管等问题饱受争议凹,另一方面川未陇,商业单车作为新兴模式钝逞家,也未形成固定扳叛水、持续的盈利模式期。在张利强看来妊,唯有便捷赐食、安全笔、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场价降。

 

对于商业化共享单车的前景四瘫,张利强认为其首先要得到政府的认可少,允许共享单车的运营方哗孟、管理方乳、建设方进行收费茧赔,政府如果不去购买其服务燎,但也会给予一些资源固混,同时也需要共享单车不断提升自身的造血和变现能力耙革究。

 

从事公共自行车建设近十年眉响菇,张利强对政府提到共享单车的任何信息瀑瓶偷,字字研读涝,讳莫如深啦。

 

他深信食笺,公共自行车将会进入共享单车3.0时代寝控空,由公共共享单车与商用共享单车共同组成涂。随着市场经济不断活跃苹呈肯,政府简政放权的大趋势下阀,商用共享单车在未来几年中的比重将会逐步上升绷济,而它作为公共交通的一部分浇赋繁,政府的主导和政府的参与是必不可少的扭蚂。

 

商业化的共享单车在市场的催化下快速崛起忌,其野蛮生长的势头虽让传统公共自行车运营商感到了危机莫摄,在迎合市场推出应对之策后午等寒,它们仍在坚持专注核心业务胸搔拘,并没有在新兴事物的冲击下迷失方向惯揣。

 

张利强很明确一点令煽,企业必须加强对政府政策的关注阂棺裤、研究河、解读及分析碑焙宫,加强对技术研发的投入和创新库羌,迎合时势作出改变污臀畔,以保证能够持续引领公共自行车行业乘淡刹。

 

在公共交通中坏翟,政府作为主导者鸥,一直防止市场被企业垄断涝汝南,势头正盛的共享单车不断攻占市掣统C埂,抢占公共资源台驳仕,以摩拜和ofo为首的两家企业将不得不表态作出回应构敌取,至于它们对政策该采取怎样的行动酣报,还需静观其变维。

 

说不一定烩衰豢,未来共享单车就真的响应政府的号召陷,归入了公共自行车的战队尖渤趟,共享单车真的就姓了刀栏。

 

转自 公众号 亿欧网

 


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